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■戦うスポーツセダン!?「WRXSTI」の持つ真価とはスバル「WRXSTI」は、日本を代表するスポーツセダンとして知られていますが、搭載されているエンジン(EJ20型)の生産終了に伴い、2019年12月23日をもって受注が終了します

time 2019/12/24

■戦うスポーツセダン!?「WRXSTI」の持つ真価とはスバル「WRXSTI」は、日本を代表するスポーツセダンとして知られていますが、搭載されているエンジン(EJ20型)の生産終了に伴い、2019年12月23日をもって受注が終了します

1:2019/12/23(月) 21:21:21.42ID:5qKwD7U69 ■戦うスポーツセダン!? 「WRX STI」の持つ真価とは

 スバル「WRX STI」は、日本を代表するスポーツセダンとして知られていますが、搭載されているエンジン(EJ20型)の生産終了に伴い、2019年12月23日をもって受注が終了します。

 一方、ほかにも国産車には、高性能なモデルとしてホンダ「シビックタイプR」も存在します。ふたつの車種にはどのような違いがあるのでしょうか。

 WRX STIは、スバルがラリーへの参戦を見越して開発された「インプレッサ WRX STI」を前身に持つモデルです。

 前身モデル(インプレッサ)の時代には、ラリーでの性能向上のために市販車の仕様を変更することもあったというスパルタンなモデルで、スバルによるラリーのワークス参戦終了後の2014年に登場した現行モデルでも、プライベーターとしてWRX STIでラリーへ参戦するユーザーがいます。

 一方シビックタイプRは、ホンダが自社の高性能モデルにつける「タイプR」の称号を持つホンダのスポーツカーです。タイプRの称号を持つのは、「NSX」、「インテグラ」に続き、「シビック」がホンダとして3番目となります。

 初代モデルから3ドアハッチバックのモデルに設定されることが多かったのですが、3代目では4ドアセダン、そして2017年発売の現行型モデルでは5ドアハッチバックへタイプRを設定しました。

 両車にあるもっとも大きな違いとして、駆動方式が挙げられます。歴代モデルでWRX STIには4WD(AWD)が採用されている一方、シビックタイプRはFFが長年採用されています。

 WRX STIが4WDを採用するのは、前身モデル(インプレッサ)時代にラリー競技へ参戦するためだった経緯があるのですが、FFを用いるシビックタイプRでも、ホンダ自身による「ニュルブルクリンク」(ドイツのサーキット)でのタイムアタックもおこなわれ、他メーカーの車種とFF最速をめぐって争うなど、ともに“最速”への執念を感じるモデルとなっています。

 生まれた経緯は異なるものの、国産スポーツモデルとしてどちらも人気の高い両車の違いや特徴を比較します。

※ ※ ※

 WRX STIは、全長4595mm×全幅1795mm×全高1475mmというボディサイズで、ホイールベースは2650mm。245/40R18、あるいは245/35R19サイズのタイヤが装着され、最小回転半径は5.6mとなっています。

 搭載されるエンジンは、2リッター水平対向4気筒ツインスクロールターボエンジン(EJ20型)で、最高出力308馬力、最大トルク422Nmを発揮します。トランスッションは6速MTです。

 WRX STIは、歴代モデルにスバルが「シンメトリカルAWD」と呼ぶ左右対称の4輪駆動パワートレインが採用されていて、その左右バランスに優れた素性の良さが最大の特徴となっています。

 また、ドライブアシストシステム「SI-DRIVE」が採用され、走行状況にあわせて、エンジン性能を最大限に引き出す「スポーツ・シャープモード(S♯)」、リニアな加速感を楽しめる「スポーツモード(S)」、エコドライブに貢献する「インテリジェントモード(I)」の3つから選択可能です。

■ホンダのスポーツモデルの象徴!? 「シビックタイプR」は何が凄い?

 シビックタイプRのボディサイズは、全長4560mm×全幅1875mm×全高1435mmで、ホイールベースは2700mmです。装着されるタイヤは245/30R20サイズで、最小回転半径は5.9mとなります。

 搭載されるエンジンは2リッター直列4気筒VTECターボエンジンで、最高出力320馬力、最大トルク400Nmを発揮します。

 かつて、シビックタイプRは歴代モデルで自然吸気エンジン&FFの組み合わせが長年採用されていたのですが、2015年発売のモデルでタイプRシリーズとして初のターボエンジンを採用。自然吸気エンジンでは難しかった最高出力を発揮できるまでになりました。トランスミッションは6速MTとなります。

 限界領域でのハンドリング向上にも取り組まれていて、4輪のブレーキを独立して制御して、車両の挙動をコントロールする「アジャイルハンドリングアシスト」が採用されたほか、まるでヒール&トゥを決めたかのように、変速操作にあわせて回転数を自動でシンクロさせる「レブマッチシステム」をホンダ車で初採用しています。

 ドライブ…

(以下略、続きはソースでご確認下さい)

12/21(土) 14:10配信 くるまのニュース
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191221-00208866-kurumans-bus_all
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191221-00208866-kurumans-bus_all&p=2

画像
https://amd.c.yimg.jp/amd/20191221-00208866-kurumans-000-16-view.jpg

53:2019/12/23(月) 21:51:04.84ID:GLwslJp90

最近車スレ多いな、どうした?

138:2019/12/23(月) 23:22:25.55ID:fB04mwwK0

>>88
35の中古でないの。

101:2019/12/23(月) 22:32:11.64ID:c0nhAFIr0

シビックの全幅1875mmもあるのか
クラウンよりもでかいじゃんよ

161:2019/12/24(火) 00:44:50.30ID:ZErCJhLt0

どっちも中途半端やろ

136:2019/12/23(月) 23:20:52.19ID:f9iYaWuG0

考えてみればどっちもヘタクソに媚びた車だな

132:2019/12/23(月) 23:12:44.04ID:xg7aHluJ0

>>1
シビックタイプRもWRX STIもどっちもデブ化してもう過激ではなくなったよ。

170:2019/12/24(火) 03:23:19.35ID:Xfph2kvR0

>>89
>>1
も読めないバカなのかよ?

73:2019/12/23(月) 22:05:34.43ID:GLwslJp90

なんか知らんがEK9出た時納車待ちして買って7年で17万km乗り回した俺が勝ち組って事で。

107:2019/12/23(月) 22:40:24.40ID:TsgfGlJ20

タイムなんて、タイヤだけで出るわ(´・ω・`)

82:2019/12/23(月) 22:11:57.91ID:MSUNpaP10

コスパ最強
https://www.carsensor.net/usedcar/detail/VU2509912191/index.html?TRCD=200002

59:2019/12/23(月) 21:54:33.98ID:75Nr9eul0

>>56
シビックはこれから進化する要素があるよ。

63:2019/12/23(月) 21:57:57.92ID:djUjMRU90

昔はランエボとインプどっち買うかで葬式には行けないランエボと行けるインプでインプが勝ってた。

124:2019/12/23(月) 23:02:12.12ID:f9iYaWuG0

>>115
シビックの方がちょっと速かった気がする
まあ後出しジャンケンなんだけど

16:2019/12/23(月) 21:32:44.20ID:RkGvRkgZ0

走りやすいのはスバルじゃ?

166:2019/12/24(火) 01:42:35.24ID:OYGuOlTQ0

タイプRに500万はないわ。

146:2019/12/23(月) 23:32:30.00ID:f9iYaWuG0

>>141
ハイパワーFR最高に楽しかったけどなアクセルで自在に姿勢変えれたからな
四駆の方が楽って言えば楽だけど楽しさは落ちる

80:2019/12/23(月) 22:11:49.54ID:VeEgvLod0

シビRって英国産じゃなかったっけ(´・ω・`)?

112:2019/12/23(月) 22:46:27.21ID:itvyeDbe0

 耐久性どーなんだよF1テクノロジー舐めんな

71:2019/12/23(月) 22:04:37.26ID:ZLlISL+i0

WRXはまだしも、シビックは車名だけで面影がまったくないのが何とも

27:2019/12/23(月) 21:36:25.80ID:4xR6Z7fE0

スポーツカーの時代は終わり今後も売れる事はないだろ

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